地鐵，目前只有貴陽有，有人說遵義是貴州第二城，也有人說安順才是，這其實要看遵義和安順各自的發(fā)展前景了。
從地緣因素上看，按照以往被證明成功了的經(jīng)驗，離省會城市越近，越有優(yōu)勢。
遵義處于貴陽北部，有點“孤懸”黔北的感覺，而安順就毗鄰貴陽的西面，且同貴安新區(qū)接壤，貴陽和安順的同城化，已是不爭的趨勢。
城市是否建設(shè)地鐵，主要是考察市民的需求、城市的發(fā)展階段以及基建投資的規(guī)模等因素，而這些都離不開固定資產(chǎn)投資市場的規(guī)模。
遵義的人口雖然比貴陽多，2016年末常住人口有622.84萬人，貴陽只有469.68萬人，但是如果加上安順（2016年末常住總?cè)丝?32.86萬人），以及長遠(yuǎn)的預(yù)期來看，與貴陽同城化之后的安順，可能會有更大的潛力，而且貴陽同安順的結(jié)合部——貴安新區(qū)，現(xiàn)狀人口為70多萬，遠(yuǎn)期將更大增長空間，官方口徑，以貴陽周邊為核心的黔中城市群，今后的城鎮(zhèn)人口將發(fā)展到1100萬左右。
現(xiàn)在已經(jīng)有一些先知先覺的遵義人，開始向貴陽遷居，還有一部分往重慶、成渝城市群發(fā)展的。
安順在貴陽的帶動下，正在迅猛發(fā)力，2016年全年固定資產(chǎn)投資652.95億元，比上年增長21.9%，貴陽的輻射作用是一個重要因素。
隨著貴陽省會城市首位度的日益提升，貴陽對周邊地區(qū)的吸引力度將會加大，會有更多外來人口涌入城市，加之如今高鐵開通后，貴陽到重慶、成都（成貴高鐵在建）、昆明等地的時間距離縮短，貴陽的交通樞紐地位會更加突出，安順和遵義的差距也可能會逐漸縮小。
從另一個角度看，一個城市的地鐵投資并不是小數(shù)目，在資金有限的情況下，投資地鐵的效用，應(yīng)該被最大限度利用，如果在安順修建地鐵，貴陽和安順，以及貴安新區(qū)，整個板塊都能受益，而如果在遵義修地鐵，就只能一城獨享。
因此，比較客觀理智的觀點，更傾向于認(rèn)為，在貴陽的地鐵網(wǎng)絡(luò)尚未發(fā)達(dá)完善之前，不宜分散財力投往第二城；貴陽目前一、二號均尚未完全通行，參考北京、廣東等地的成熟經(jīng)驗，大多是省會等核心地帶，有了十多條線路之后，才考慮更進(jìn)一步向周邊的擴(kuò)張。而且，就黔中地帶的發(fā)展進(jìn)程而言，誰是第二個擁有地鐵的城市，安順的機會，在我看來會更大一些。
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